Memory Refrigerator

디트로이트 모터쇼에서 기아의 쿠페형 세단 Stinger가 공개됐습니다. 국내에는 K8이라는 이름으로 출시될거라는 설이 많긴 하죠.

현재로서는 실내외 디자인과 대략적인 스펙 정도가 공개된 상태죠.

여러가지로 기존 현기차에서 못보던 파격적인 시도가 보여서 은근 기대가 가는 차인데요, 이런저런 얘기를 좀 해볼까 합니다.

제가 이 차에 관심을 갖는다면 차기 패밀리카 용도로서겠지요. 물론 본격적인 100% 패밀리카 용도는 아니고 반쯤은 펀카 용도가 결합된 것이지만요. (지금 x1과 비슷하군요)

이렇게 여러가지 용도가 결합된 선택은 이도저도 아니라는 면에서는 애매하긴 합니다. 같은 가격에 차라리 쏘나타와 중고 컨버터블이 낫지 않을까? 이런 생각이 들기도 하구요. 그런데 문제가, 아이가 어린 지금은 펀카를 따로 들이더라도 타고 다닐 시간이 없어요.

아마 아이가 부모랑 안놀아주게 되기 전인 앞으로 10년 정도는 이런 상황이 계속 되리라고 예상해볼 수 있겠죠. 그렇다면 가족들과 함께 먼 거리를 여행하기 좋으면서도, 가끔 내킬때 밟아줄 수 있는 GT성향의 차도 선택 중 하나로 고려해볼 수 있겠습니다.

공개된 크기는 쏘나타 정도인데, A7 보다 작은데도 '동급 최대 크기'를 강조하는 걸로 봐서 일단 A5 스포트백(이하 A5SB)이나 4시리즈 그란쿠페(이하 그란쿠페)를 경쟁상대로 하고 있다는 걸 알 수 있군요. 동급 후륜구동 차 중에서는 Q50하고 비슷합니다. Q05보다 약간 큰 정도네요.

일단 디자인. 

전체적으로 제 느낌은 '괘찮은 편이지만 부분부분 아쉬운 점이 있다'정도가 되겠습니다.

디자인에 확 끌릴 정도는 아니지만, 이만하면 괜찮지 뭐. 정도입니다. 그리고 어느정도 과격한 디자인을 밀어붙일 수 있는 세그먼트인 이상, 실물로 봤을때 눈이 확 가면서 더 좋게 느껴질 가능성도 높다고 봅니다.

앞모습은 와이드한 인상이 좋습니다. 그릴도 넓게 뽑아냈고, 공격적인 공기 흡입구도 멋지구요.

다만 아쉬운 점은 헤드램프가 제네시스 쿠페 F/L버전을 연상시킨다는 것입니다.

전체적인 완성도는 비할바가 아니지만요.

사이드뷰도 괜찮긴 한데... 역시 약간 아쉬움이 있습니다.

일단 뒷 라인이 A5SB나 그란쿠페보다 좀 높고 둔한 느낌입니다. 그렇지만 이건 실내 공간을 중요시하는 현기 특성상, 헤드룸과 트렁크 공간을 뽑기 위한 선택이었으리라 추측할 수 있죠. 납득할만 하기도 하구요.

사실 그보다 불만인 점은 다른 두 차가 쿼터 글라스를 뒷문 뒤까지 길게 뽑아서 전체적으로 쭉 뻗어나가는 인상을 준 반면에, Stinger는 창문을 너무 짧게 끊어버렸다는 것입니다. 창문 라인이 너무 빨리 올라가는것도 조금 답답한 인상을 주는 것 같구요.

뒷모습은 램프가 A7하고 비슷한 느낌을 주고, 왠지 약간 답답한 느낌도 드는게 조금 아쉽지만 역시 나쁘지 않다 정도. 램프에 불이 들어오면 느낌이 또 달라보일거 같기도 하구요.

그 외에 아쉬운 점은 다른 경쟁자들과 달리 프레임리스 도어가 아니라는 거죠. 실용적으로야 프레임 있는게 낫지만, 쿠페형 세단들의 상징적인 뽀대 포인트라는 점에서 아쉽습니다. K3 쿱에도 넣은 프레임리스 도어를 왜 굳이 뺐는지 의문이네요.

인테리어는 반반인데요. 일단 (사진으로 보기에는) 재질감이라던가, 센터페시아 중앙을 길게 가로지르는 금속 라인 등은 좋아보입니다.

삼구짜리 송풍구도 벤츠와 아우디를 베꼈다고 까는 사람도 있지만 (그럼 벤츠랑 아우디는 둘중에 누가 누굴 베낀거죠?) 나쁘지 않구요. 다만 송풍구가 달려있는 가로 면이 너무 투박한 느낌이라 좀 아쉽네요. 실제로 보면 어떨지 모르겠습니다만.

디자인은 이정도고, 스펙상으로는... 2.0T와 3.3T가 나오는데 3.3T의 발표 제로백이 5.1초라고 하죠. 생각보다 꽤 빠른 수치라 기대가 되는 부분이구요.

그 외에, 아직 알 수 없는 부분들 중에 궁금한 점들은 다음과 같습니다.

1. 가격

수입차가 아니라 굳이 현기차를 사는데는 가성비라는 딱지가 언제나 따라다닐 수밖에 없으니.. 궁금할 수밖에 없습니다.

일단 엔진 스펙에서는 동급 경쟁자들을 씹어먹긴 합니다만, 그래도 절대적 가격 자체가 더 높아버리면 잘 팔릴 수는 없겠죠?

지금 제 생각으로는 풀옵션이 5,000만원 미만으로 끊으면 선방했다는 느낌, 5,500만원 정도는 그럭저럭 납득... 그보다 비싸지면 너무 선택지가 많아져서 조금 갸우뚱 하게 될 것 같네요. 만약에 6,000만원을 넘긴다면... 후보에서 제외될거구요.

그렇지만 미국쪽 예상 가격을 보면 6,000만원을 넘길 가능성도 꽤 높을 것 같습니다. 뭐 풀옵션도 풀옵션 나름이니, 뚜껑을 열어봐야겠죠.

2. 공간

패밀리카로 쓰려면 2열 공간과 트렁크에 관심이 가지 않을 수 없습니다.

아무래도 후륜 기반이니 쏘나타보다야 훨씬 좁을거고, 같은 플랫폼에 더 큰 G80보다도 좁을거구요. 현기의 공간 뽑는 실력 + 기본 차 크기가 있으니 3시리즈보다는 넓을테니 그 사이 어딘가로 추측할 수 있겠습니다만.

4시리즈 그란쿠페나 A7은 2열에 앉아보고 헤드룸의 압박으로 고개를 절레절레 저었는데, 그 부분이 어떨런지. 그리고 트렁크에 유모차가 실릴 정도의 높이가 확보될 것인지? (해치형 트렁크 도어니 높이만 확보된다면 세단형보다는 유모차 싣기 나을텐데 말이죠) 부분이 궁금합니다.

3. 승차감

외국 기아 법인에서도 스포츠카 성향이 아닌 GT카라고 했다 하고, 전자식 서스펜션 제어도 된다고 하니 기존 국산 세단 정도는 아니어도 어느정도 부드러운 승차감도 기대를 해봅니다. 사실 많이 기대는 안하고 x1보다만 편하면 되요.

4. 성능

직빨 성능이야 (스펙대로만 나와준다면) 충분하겠지만 코너링 성능이나 고속 안정성, 운전 재미도 괜찮을지?

최근 그랜저가 오토뷰에서도 좋은 평가를 받아서 이쪽도 나름 기대를 해봅니다.

아무튼 관심 가는 차가 간만에 나와서 재밌군요

정확한 출시일은 몰라도 올해중으로는 출시된다는거 같으니 기대를 해봅니다.

근데 예전에 포스팅했던 K5 왜건은 정말 아무런 소식도 없군요! ㅠㅠ

이번에 회사 워크샵을 가면서 동료분의 혼다 파일럿을 타보게 되서 간단 후기를 남김.

출고한지 몇달 안된 차로, 당연히 작년 말에 출시된 신형 모델 (5,460만원)

두번 탈 기회가 있었는데 (5명, 6명 탑승) 첫번재는 3열에, 두번째는 2열 가운데 자리에 탔다.

아무래도 1열 공간이 부족한 차는 없고, 2열의 구성부터 차의 개성이 명확하게 보이므로 기회가 되면 뒤쪽 자리에 타는걸 좋아한다.

일단 첫인상은 크다! 는 느낌이고, 디자인은 무난.

3열 공간은 정말 인상적이다. 바닥이 좀 높아서 쪼그려 앉는 자세가 되는건 어쩔 수 없지만, 레그룸과 헤드룸은 부족하지 않다. 등을 붙이고 앉아도 헤드룸은 주먹 한개가 남는 정도. (키 173cm). 2열의 앞뒤 슬라이딩이 되지만 특별히 앞으로 많이 빼주지 않아도 3열에 충분히 탑승할만하다.

일단 스펙상으로는 3열도 세명이 탑승 가능하고, 실제로 가운데 자리에 안전벨트도 있긴 하지만... 아무리 그래도 세명은 좀 무리다 싶은 인상. 경차 뒷좌석에 세명이 끼어 앉는 정도의 느낌으로 단거리라면 갈 수 있을것 같긴 하다.

3열 좌우에는 컵홀더도 있고, 에어컨 송풍구도 있음.

3열에서 내릴 때는 2열 등받이에 버튼이 있어서 그걸 누르면 자동으로 2열 의자가 앞으로 슬라이딩되면서 숙여진다. 그 움직임이 너무 부드러워서 이거 전동식인건가? 싶었는데 원상복귀때는 수동인걸로 봐서 그건 아닌듯. 아무튼 편리하다.

2열 레그룸은 넉넉하지만, 등받이 각도가 많이 젖혀지지 않는게 아쉬운 점. 이번에 QM6의 2열 등받이가 싼타페처럼 많이 눕혀지지 않아서 아쉬움을 사고 있던데 비슷한 느낌이다.

인상적인 부분은 좌우 폭. 성인 세명이 앉아도 끼어 앉는다는 느낌이 전혀 들지 않는 넉넉한 좌석을 제공한다.

고급 세단, 특히 후륜구동은 가운데 자리가 불룩 솟아있고 바닥도 높아서 사실상 뒷자리에 세명이 앉으면 상당히 고통스러운 경우가 많은데, 세명이 자주 앉아야 되면 이쪽이 더 좋은 선택인 것 같다.

단 폴딩 때문인지 2열 가운데 좌석은 천장에서 안전벨트를 내려서 꽂는 방식이다. 익숙해지면 어렵진 않음.

3열을 세운 상태에서 캐리어 두개 정도 실을만한 트렁크 공간은 확보되고, 3열을 폴딩하면 정말 광활하다.

지금 쓰는 실버크로스 유모차를 세로로 넣는것도 가능할듯... 유모차 실으면 다른 짐은 아무것도 못싣는 x1의 트렁크와 비교된다 ㅠㅠ 참고로 장인어른께서 타시는 싼타페 (DM)는 유모차 + 트렁크 하나정도 간신히 실을 수 있었음.

3열 폴딩은 수동식이지만 어렵지 않았고, 2열 폴딩까지 하면 (2열과 3열 사이에 약간 빈틈이 생기지만) 바닥 높이가 수평이 되는 점도 인상적이었다. 매트 하나 깔면 차박용으로도 좋을 듯.

승차감, 정숙성은 정확히는 모르겠지만 대체로 무난한 느낌 정도. 아무래도 가솔린이니 디젤보다 기본적으로 좀 더 낫긴 하지만, 기대한것만큼 대단히 조용한 느낌까진 아니고 그랬다.

인테리어는 큼직큼직하고 대범하다는 인상. 1열 센터콘솔도 엄청 거대하고, 덮개가 슬라이딩으로 열리는것도 인상적. 2열 문에 컵홀더가 두개씩 달려있는 것도 SUV로서는 신기했다.

다만 구석 구석 디테일에서는 좀 투박한 느낌도 보이긴 함. 역시 미국에서 생산하는 차라 그런듯.

7명이 불편하지 않게 탈 수 있고, 비상시에는 8명도 탈 수 있다는 점에서 미니밴의 대안으로 쓰일 수 있는 SUV라는 느낌. 미니밴 디자인이나 크기가 너무 부담되거나 4륜구동이 필요하다면 좋은 선택일 수 있을 것 같다.

그래도 시내에서 타기엔 좀 부담스러운 사이즈라는 걸 감안해서 어라운드뷰 옵션 같은게 제공되면 좋을 것 같다. 혼다라서 기대하긴 힘들겠지만...

바로 직전 글에서 다음 차도 애착을 갖고 오래 탈 수 있는 차를 고르고 싶다고 했습니다.

2년 혹은 그보다 더 이후가 될테니까 사실 지금 구체적인 후보를 꼽는건 큰 의미는 없을 수도 있고, 그보다는 애착을 갖고 오래 탈 수 있는 차 선택의 조건이 뭘까 생각해봤습니다.

어디까지나 제멋대로의 개인적인 취향과 기준일 뿐, 각 차들의 좋고 나쁨에 대해 이야기하는건 아니니 행여나 언급된 차주 분들께서 불쾌하시진 않으시면 좋겠네요.

1. 디자인

생각보다 중요한 요소인 것 같습니다. 내 취향에 맞으면서도, 완성도가 있고 유행을 타지 않아 오래 지나도 멋진 디자인이면 좋겠죠. 대표적으로 각잡힌 8~90년대 올드 벤츠 디자인은 정말 영원불멸일것만 같은 느낌입니다.

구형이 되었음에도 불구하고 제 x1에 애착을 갖게 되는 큰 이유 중 하나이기도 하구요.

제 취향으로 몇몇 차들을 꼽아보자면, K9은 아웃입니다. 이번에 풀체인지된 X5도 아웃이구요. 오히려 그 전세대 X5는 좋았죠. 1세대 제네시스는 디자인은 좋지만 너무 나이든 느낌이라 제게 맞지 않으므로 아웃. 2세대는 세잎. 쏘나타는 조금 아슬아슬하지만 세잎. 쏘나타 터보는 넉넉히 세잎입니다. (그릴 반무광 디자인이 좋아요)

K5는 세잎, K5 왜건은.. 뒷모습이 좀 아쉽지만 앞하고 옆이 괜찮으므로 세잎.

투싼은 세잎이고 스포티지는 아웃입니다.

2. 내 취향을 드러낼 수 있는 것, 유니크함

차를 보고서 '아 이 차 주인은 차를 정말 좋아하고, 취향이 이렇구나' 하는 느낌을 줄 수 있으면 좋겠습니다. 자연히 무난하고 합리적이고 대중적인 선택과는 좀 멀어지는 측면이 있죠. 아내와 차를 타고 갈 때 좀 레어하거나 취향이 확고한 차가 있으면 '오 저 차 봐!' 하곤 하는데, 그럴 수 있는 차면 좋겠습니다.

역시 예를 들어보자면...

쏘나타는 아웃이지만 쏘나타 2.0 터보는 세잎이구요. 길에 돌아다니는 많은 제네시스는 아웃이지만, 파란색, 보라색, 갈색 제네시스는 세잎입니다.

320d는 아웃입니다. 3시리즈는 멋진 차지만, 폭풍할인과 겹쳐서 합리적인 가격과 연비로 BMW를 즐길 수 있는 아주 합리적인 선택이 되어버렸죠. 다만 328i나 M3는 세잎. 3시리즈 투어링을 포함해서 우리나라에서 마이너인 모든 왜건은 다 세잎!

5시리즈는 일단 아웃이지만 550d나 M5 정도면 세잎이겠군요. Z4를 포함해서 로드스터, 컨버터블, 쿠페는 다 세잎이죠.

캐딜락 같은 마이너 브랜드는 선택만으로 이미 세잎이겠네요.

대단히 팔린 차가 아니어도 캠리는 아웃이죠. 맥시마는 세잎. 알티마는 음.. 좀 애매하군요. 3.5는 확실히 세잎이지만.

포드 머스탱, 피아트 500, 짚 랭글러, 미니 3도어, 닛산 큐브처럼 아이코닉한 차들도 당연히 세잎이죠.

볼보는 재밌어 보이는 선택은 아니지만, 가족을 생각하는 자상한 아빠라는 명확한 아이덴티티가 있죠. 세잎입니다.

나와봐야 알지만 기아 K8 (기아 GT)은 세잎일 것 같군요. 4시리즈 그란쿠페와 A7을 타보고 절망했던 2열 헤드룸 문제는 해결했으면 좋겠지만요.

(아웃 / 세잎 놀이 하다보니 재밌네요)

3. 오래 탈 수 있는 차

여러가지 의미가 있겠습니다만... 중고 S클래스 같은 것 처럼 유지비가 너무 부담되거나, 아니면 잔고장 등으로 스트레스르 주는 차(물론 운이 많이 작용하는 부분이겠습니다만)는 애착을 갖고 오래 타기 힘들 것 같구요.

x1처럼 풀체인지 후에도 계속 애착이 가야겠습니다만, 그래도 곧 풀체인지될 끝물 할인 차 같은것도 피하고 싶네요. 적어도 풀체인지까지 3년 정도는 남은 차면 좋겠습니다. (만약 할인 때문이 아니라 당장 구형이 되더라도 난 이게 좋아! 정도로 확고한 선택이라면 그 또한 멋진 일이긴 하겠네요)

4. 용도에 맞는 차

당연하겠죠? 저는 패밀리카를 원하는 것이므로 기본적으로 어느정도의 공간과 편안함, ASCC 옵션 등을 원하고 있습니다.

ASCC는 앞으로 몇년 사이에 좀 더 확대 적용되지 않을까 기대하고 있고, 그 수준도 좀 더 자율주행에 가깝게 올라가지 않을까 기대가 되네요.

5. 나와 아내에게 어울리는 차

추상적이긴 합니다만, 나 그리고 우리 가족과 어울리는 차면 좋겠습니다.

예를 들어 아무리 감가상각이 심해 가성비가 좋더라도 중고 에쿠스, K9 같은 선택은 좀 아닌 것 같습니다. 이건 제가 주인이 아니라 운전기사같은 느낌이 들 것 같아서요. 왜 이 차를 골랐냐고 누가 물으면 '가성비가 좋아서..'같이 변명같은 답변을 해야 할 것 같습니다. (10년 뒤쯤에는 어울리게 될지도 모르지만요)

이제 아내가 운전을 많이 해야 하니 나 뿐만 어니라 아내가 운전할 때도 어울리는지도 생각해봐야 겠네요.

으흠 차덕질은~ 즐거워~

얼마 전에 2년 후 패밀리카 후보에 대한 글을 썼습니다.

그때는 어차피 패밀리카로 쓸거 가성비 좋은 합리적 선택을 하자. 정도였기 때문에 그랜저 IG가 가장 가능성 높은 우선순위였습니다. (물론 절대적으로 싼 차는 아니죠. 가격대비 적당한 고급성 + 승차감 + 옵션 + 광활한 공간이 패밀리카로서 합리적이라는 의미입니다)

그런데 그 뒤, '물건은 좋아하지만 홀가분하게 살고 싶다'라는 책을 보고 생각이 바뀌었습니다.

이 책의 핵심은 필요 없는 물건은 처분하고, 그만큼 물건을 살 때는 신중하게, 시간을 들여서 정말 좋아하고 애착이 갈 만한 것으로 사자. 즉 소지품의 소수정예화를 이룩하자 정도가 되겠습니다.

저도 한편으로는 별로 좋아하지도 않는 물건들이 쌓이는 것에, 그리고 의도화된 진부화에 의해 별로 좋아하지도 않는 것을 사면서 돈을 쓰게 되는 것에 질력이 나던 터라, 많이 공감되는 부분이 있었습니다.

차에 대해서도 생각을 바꿨습니다.

원래 지금 타고 있는 x1에 대해서 '이런저런 이유로 불편한 부분이 있지만, 그래도 바꾸자고 생각하니 애착이 많이 가서 선뜻 내키지 않는다. 그러니 조금 더 타다 2년쯤 뒤에 바꾸자' 정도로 생각하고 있었었죠.

그런데 생각해보니 여기에서 중요한 건 '애착이 많이 가서'라는 부분이 아닐까? 그에 비하면 '불편한 부분이 있지만'정도는 사실 아무것도 아닌게 아닐까? 라는 생각이 들었습니다.

제가 갖고 있는 물건중에 '편리하다'가 아니라 '애착이 간다'는 물건은 정말 몇개 없고 그 중 하나가 x1입니다. 차덕이라서 모든 차에 애착이 가는 것도 아닙니다. 아내 차로 쓰는 i30는 용도에 맞는 합리적인 선택이었다고 생각은 하지만, 저도 아내도 큰 애착은 갖고 있지 않습니다.

아마도 i30의 경우 '합리성'만으로 선택한 것이기에 그런 것이겠죠. x1의 경우 수입차 옵션이 황폐하던 시절에 나온 차라 최신 옵션은 거의 없고, 후륜 기반의 롱노즈 디자인이라 실내도 좁고, 디젤이라 시끄럽기도 합니다. 심지어는 이 비합리성을 못이기고 후속 기종에서는 컨셉도 바뀌었죠.

x1은 '그래서'라기 보다는 '그럼에도 불구하고' 선택한 차입니다. 롱노즈에 낮게 깔리는 디자인은 지금봐도 딱 제 취향. 7년 전에 나온 차지만 전혀 촌스럽지 않구요. 승차감이 조금 떨어지는 것 빼면 주행 질감도 전혀 불만 없습니다. 6단 기어는 요즘 8단 기어처럼 매끄럽거나 연비가 좋지는 않지만 패들시프트로 시프트 다운 하면서 부앙 밟아주는 맛이 좋구요. BMW가 아직 유압식 스티어링을 사용하던 시절에 나온 차이기도 하죠. 파노라마 선루프는 닫으면 얇은 직물 블라인드가 아니라 두툼한 패널로 닫힙니다. 왠만한 고급차에서도 찾기 힘든 사양이죠. (세단에서는 구조상 거의 불가능하구요)

스마트키도 없지만, 리모컨으로 열고 닫을때 들리는 철컥! 하는 기계식 사운드는 언제 들어도 기분 좋습니다.

희소성이야 말할것도 없죠. 수입차 중에서도 안팔린 편이니까요. 이제 단종되었으니 더 희소해질 일은 있어도 흔해질 일은 없죠.

아무튼 그래서, 아내와 이야기한 끝에 2년 뒤에 차를 바꾼다고 한정하지 말고, x1만큼이나 애착이 가고 오래오래 탈 수 있는 다음 차를 찾을 때까지 아끼면서 타기로 했습니다.

그게 2년 뒤가 될지 더 뒤가 될지, 혹은 더 빨리가 될지는 모르겠지만요. 더 늦게 차를 바꾸게 되면 그만큼 아낀 비용으로 인해 선택 범위가 더 넓어지긴 하겠죠.

마침 얼마 전 아내가 x1을 직접 운전하고 아이와 함께 나들이를 다녀온지라 더 애착이 가네요.

물론 이 판단에는 제가 차덕이란 부분이 크게 작용했습니다. 거의 유일하게 덕질하는 분야까지 가격대 성능비와 실용성 기준으로 합리적인 선택만 하는건 좀 아닌것 같아서요.

일단 그래서, '딱 내 취향은 아니지만 가성비 좋은'차들은 보지 않게 되었습니다. K9 중고라던가 7시리즈 중고가 엄청난 감가로 가성비가 좋다던데.. 같은 생각을 했던 적도 있지만 이런것도 다 패스. 제게 맞지 않는 옷처럼 느껴진다면 아무리 싸게 잘 샀다 해도 애착을 갖기 힘들거라는건 뻔하니 말이죠.

그랜저는 나와봐야 알긴 하겠지만, 아마도 패스하게 될 가능성이 높습니다. 왜냐하면 그랜저는 너무 잘 팔리는 차거든요.

어렸을때부터 마이너 취향이라 애착을 가지려면 희소성 가치도 중요합니다. (중고차 비싸게 팔기는 글렀군요)

반면 가능성이 약간 남아있는 부분은 색상입니다. 제네시스 G80 까만색은 제게 맞는 느낌이 아니지만, 파란색은 가끔 보면 아 멋있다 하는 생각이 들거든요. 이런식으로 독특한 취향을 뽐낼 수 있는 멋진 선택지가 있다면 생각해볼 일이죠.

아 그러고 보니 G80 스포츠도 좀 관심이 가네요. 가격과 성능에 따라서는 혹할만한 후보일 것 같습니다. 다만 너무 스포츠성을 따라가다가 승차감이 많이 훼손되면 곤란하겠죠.

K5 왜건은 출시만 해준다면 여전히 관심이 가는 후보입니다. 왜건에 대한 로망이 있거든요. 국내에서는 인기가 없어서 더 좋죠. 선택지도 너무 없는건 좀 아쉬운 점이지만.

현재 가장 로망으로 관심이 가는 차는 V90입니다. 멋진 디자인 + 왜건!

다만 100% 딱 이거다 싶은건 아니고 아쉬운 점이 있긴 합니다.

(S90보다 4~500정도 비쌀거라고 예상하면) 너무 비싼 가격, 4기통 디젤 혹은 (고급유를 넣어야 하는) 터보밖에 선택의 여지가 없는 점, 전륜구동 버전도 센터터널이 높아서 뒤에 3인이 타기 어려운 점 등.

제네시스 SUV도 여전히 관심이 가는 후보구요.

아무튼 차를 사는게 늦춰질 수록 선택지는 더 늘어나겠죠. 차덕은 이래저래 즐겁습니다. 그 때까지 계속 x1을 아껴주기로!

------------------------

그래서 관심이 가는 V90의 프리뷰 격으로 S90을 구경하러, 아내 / 아이와 외출한 김에 잠시 볼보 매장에 들렀습니다.

가까운 송파 매장이었는데, 아직 매장을 짓는 중이라 임시 매장을 운영중이더군요. 그것도 S90은 전시차가 없고 시승차밖에 없는데 누가 시승중이라 구경 실패. 지하 주차장에 대기중인 XC90만 잠시 구경했습니다.

일단 계기판과 센터페시아 모니터 화려하니 좋고, 인테리어 품질 좋구요. 가죽은 보들보들하고 나무는 제가 좋아하는 진짜 나무 질감의 나무네요.

당당한 외관 디자인도 좋구요.

반면 조금 실망스러운 부분도 있었는데요. 디젤 모델이었는데, 문 닫으면 조용하지만 헤드레스트와 스티어링 휠로 미세한 진동은 전해집니다. 제 차에 비하면 양반이지만 9000만원짜리 차에 기대하는 수준은 아니네요. 4기통 2리터 디젤의 한계인 듯.

또 한가지 충격적이었던건, 볼보 시트 편하다고 하도 그래서 기대를 많이 했는데... 전 불편했습니다. 허벅지 아래 부분에 뭐가 걸리적거리는 느낌이었는데, 익스텐디드 시트 연결되는 부분때문인 것 같더군요. 이건 제가 충분히 시간을 들여서 시트 조절을 안해봐서 그런걸수도 있는데, 익스텐디드 시트를 조절하는 걸로는 해결이 안됐습니다.

다들 편하다는데 저만 불편해서 저도 좀 당황스럽긴 하네요. 나중에 S90 구경하게 되면 다시 한번 봐야 될듯.

2열도 엄청 아늑하다 느낌은 아니고 걍 무난하네요. 3개 독립식 시트라서 그런가봅니다.

음악도 들어볼 수 있었음 좋았을텐데 못들어봐서 조금 아쉬웠구요. 놀랍게도 얘도 CD 투입구가 없다는군요. 대중차에서 빼는건 이해하지만 EQ900도 그렇고 XC90도 그렇고 프리미엄 차량들에서 너무 성급하게 빼는건 아닌지.

또 한가지 아쉬운 점은 스티어링 휠 위치 조절 (틸트/텔레스코픽)이 수동이라는 점.

어차피 제가 관심 있는건 XC90이 아니라 V90이니 나중에 다시 보긴 해야겠습니다만, 조금 아쉬운 느낌의 구경이었습니다. 좋은 부분은 되게 좋은데 의외로 좀 아쉬운 부분이 있네. 이 정도의 느낌이었네요.

11~12월쯤에 송파 매장을 꽤 크게 오픈할 모양이던데 그때쯤 다시 한번 가 보고 싶습니다.

최근에 x1을 패밀리카로 쓰는데 불편함을 좀 느끼고 여러가지 고민이 있었습니다.

1. 그랜저HG 중고 하나 들일까? (3년쯤 된 풀옵션?)

2. 쏘나타나 K5 중고 하나 들일까? (ASCC 있는걸로?)

그런데 일단 둘째 계획이 있는 2018년까지는 x1으로 가기로 결정했습니다.

x1에서 불편함을 느낀 건

1. 카시트를 뒤보기로 두니까 조수석을 앞으로 밀어야 되서 좁아진다

2. 2열이 좁고 승차감이 개판이다

3. 트렁크에 유모차 실으니까 다른걸 못싣는다

4. ASCC 등 최신 옵션 부재

이정도였는데

1. 반년만 버티면 카시트는 앞보기로 돌리게 될 것임

2. 아내는 설득해서 왠만하면 조수석에 앉히기로. 어차피 아이 둘 나으면 그렇게 해야 되는거고.. 조수석이 좀 좁은 상태긴 해도 승차감은 2열보다 양호함

3. 곧 휴대용 유모차를 병행할 수 있게 되면 상황에 따라 해결 가능

4. 어차피 아이가 좀 더 크기 전까지는 몇시간씩 걸리는 장거리 여행은 가기 힘드므로 그때까지는 ASCC 필요성 크지 않음.

라는 이유로 좀 더 보기로 했습니다. x1이 아이를 카시트에 앉힐때 높이가 딱 적절하다던가, 세단에 비해서는 큰 유모차 싣기 편하다던가 하는 장점도 있고 말이죠.

사실 지금 x1을 팔아버리고 그랜저나 쏘나타를 사면 금전적으로 큰 지출은 없는데, 그러기엔 또 x1에 대한 저와 아내의 애착이 워낙 강해서 말이죠. (연애중에 사서 결혼하고 애 까지 나은 차이다보니..)

아무튼 그래서 2년 뒤에는 무슨 차를 사게 될려나? 하고 벌써부터 생각하는게 흔한 차덕 클라스입니다.

2년 뒤를 본다면 결국

1. 그 사이에 출시되는 신차와

2. 이미 나와있지만 나온지 얼마 안되서 중고차가 별로 없는 차를 중고로 볼 수 있게 되는

장점이 있습니다. 감안해서 생각해본 리스트입니다.

예산은 3천~7천으로 크게 잡아봤습니다. 3~4천은 실용적인 선택, 7천까지 올라가는건 반쯤 로망이 섞인 선택이라고 봐야겠네요.

어느정도 여유로운 공간, 좋은 승차감, ASCC 옵션 등은 필수로 보구요.

그랜저 IG

• 많이 기대중인 후보입니다. 기왕 운전재미 포기하고 패밀리카로 가는거, K5나 쏘나타급은 좀 아쉽고, 조용함과 고급스러움의 가치가 어느정도 있는 그랜저 정도면 좋지 않을까.
• K7은 주행성능 면에서 많이 실망스러웠지만 그랜저는 벤치마킹해서 좀 개선하지 않았을까 기대도 되구요. 정숙성 같은 부분은 K7도 많이 좋아졌다고 하고.
• K7이 2.4 깡통에도 ASCC와 AVM을 옵션으로 선택할 수 있게 한 것도 기대감을 높이는 요소입니다. 그런데 이참에 6기통 질감 한번 느껴보고 싶기도 하군요. 가격표를 열어봐야겠죠
• 2년쯤 뒤면 중고도 사정권에 들어올 것 같네요.

• 이전에 글도 따로 썼으니 자세한 내용은 생략.
• 만약에 나온다면 IG와 치열한 경합을 벌이게 되겠네요. 나올런지?

제네시스 DH (G80) 중고

• 거주성 면에서는 그랜저보다 못하지만 고급감 면에서...
• 의외로 중고가가 잘 안떨어지긴 하던데. 그래도 2년쯤 뒤면 매물 선택지는 더 많아질테니...

• 레블 오디오가 매력적인 두 모델 (MKZ는 F/L 모델만). MKZ는 엄청난 크기의 선루프도 매력적이죠.
• 둘다 2년쯤 뒤면 감가 많이 된 중고 매물 좀 풀리지 않으려나? 하는 기대
• MKX는 F/L되면서 MKZ처럼 앞면이 바뀔거 같은데, 그럼 기존 모델 폭풍할인 하지 않으려나? 하는 기대도 있네요. (전 지금 디자인이 더 좋음)

• 내년 초쯤 나온다는 V90. 디자인이 너무 취향저격이네요. 왜건 특유의 긴 리어 오버행도 이 차에선 매력입니다.
• S90의 가격이 5900부터 시작이라는데, 대충 +400정도 하지 않을까 예상해보면 6300. 7000 아래에서 괜찮은 옵션 구할 수 있을라나요
• 물론 가격표 까보고, 시승기도 보긴 해야겠죠. 사실 큰 기대는 안하고 있긴 합니다.

제네시스 GX70 / GX80 (가칭)

• 상표권 낸것 때문에 저 이름이 될거라는 설이 유력하죠. 제네시스 브랜드의 중형/대형 SUV.
• 언제 출시될지, 가격이 어찌 될지 모르지만 일단 관심은 갑니다.

싼타페 TM

• 싼타페 DM의 후속이죠. 2018년 경에는 출시 예정이라 하니 기대가 됩니다.

• 2년쯤 뒤면 싼타페, 맥스크루즈, 쏘렌토에도 ASCC와 AVM 달린 중고 매물들이 좀 풀릴테니, 승차감을 조금 포기한다면 이것도 좋은 선택일 수 있을 것 같습니다. 가솔린 모델은 기대하기 힘들다는게 좀 아쉽긴 하네요.

국내에 나온다 안나온다 말이 계속 바뀌고, 현재는 알 수 없는 상태인 K5 스포츠왜건.

국내야 유명한 왜건 불모지고, 사실 세계적으로도 SUV의 인기에 왜건이 밀리는 중이니 국내에 안나와도 이상할 건 없는 상황입니다만.

혹시라도 이렇게 글로 쓰는게 국내 출시에 0.0001%라도 영향을 미칠 수 있을라나? 싶어서 올려봅니다.

빨라도 2년 정도 뒤가 될 가능성이 높습니다만, 다음 패밀리카로 생각하고 있는 조건은 다음과 같습니다.

1. 4천만원 미만의 국산차

 - 로망보다 실용성으로 선택하는 패밀리카에 이 이상 투자하고 싶지는 않습니다.

 - 더 비싸면 아내도 속 편하게 끌기에도 걸림돌이 되구요

 - 사실 더 비싸도 이하 조건을 다 만족하는 차는 거의 없는 느낌...

2. 중형 세단 정도의 크기, 여유로운 실내 공간

 - 이보다 작으면 바꾸는 의미가 없고, 대형급으로 커지면 역시 아내의 운전에 걸림돌이.

3. 가솔린 엔진

 - x1을 거의 5년째 타면서, 디젤의 진동에 질렸습니다. 제 몸뚱이는 별로 진동에 민감하지 않은데, 특정 RPM에서 내장재가 떨리면서 나는 잡소리는 스트레스가 꽤 크네요.

 - 주행거리가 그리 많지 않아 연비 매리트도 없구요

 - 차 값과 정비비가 비싸지는것도 썩 맘에 들지 않고

 - 유로6라도 친환경성에도 의심이 가니까요

4. 좋은 승차감, 안정감, ASCC 옵션

 - 아이 너무 커버리기 전에 같이 장거리 여행을 많이 다니고 싶습니다. 운전자의 피로도를 위해 ASCC (어드밴스드 크루즈 컨트롤)이 있으면 좋겠고, SUV의 롤링 혹은 단단한 승차감으로 인해 가족에게 멀미를 하게 하고 싶지도 않네요.

5. 해치 형태의 트렁크

 - 이번에 x1에 유모차를 실어보니 세단 트렁크에는 넣기 쉽지 않겠다 싶고

 - 캠핑이나 자전거 타기 같은 레저 활동도 즐길 수 있으면 좋겠습니다

6. 어라운드뷰가 있으면 금상첨화

 - 아내가 운전하기 편할테니까요. 단 싸제로 달 수도 있으니 중요도는 약간 떨어지죠

사실 5번만 없으면 쏘나타나 말리부 혹은 그랜저 가면 됩니다만, 5번에서 걸리구요.

싼타페 같은 SUV는 3번 가솔린 엔진과 4번 승차감이 걸립니다.

맥스크루즈는 가솔린 있긴 하지만 역시 승차감이 좀 걸리고, 크기도 너무 크구요.

결국 남는건 왜건인데, i40는 예쁘지만 ASCC가 없고 너무 구형이죠. 게다가 후속 없이 단종 예정입니다.

따라서 남는건 K5 스포츠왜건 밖에 없습니다. 마침 (세단형에는) 연식 변경되면서 어라운드뷰도 들어갔죠.

세단보다 100만원쯤 더 비쌀거라고 치면 대충 3천만원대 중후반에 2.0 터보 풀옵션으로 맞출 수 있는데, 결코 싼 가격은 아니지만 어쨌거나 제 기준에 99% 부합하는 패밀리카이니 만큼 투자할 가치는 있다고 봅니다.

(물론 출시한다고 해서 풀옵션까지 준비해줄지, 2.0터보도 준비해줄지는 또 미지수긴 하죠...)

비슷한 조건의 차로 카렌스나 올란도 같은 MPV가 있긴 한데, 아무래도 준중형급 베이스다보니 여러가지로 부족함이 있죠. 실내 공간이나 승차감이나 옵션이나.

아무튼 그래서 K5 스포츠왜건을 기다립니다! 출시 된다면 100% 까지는 아니어도 70% 이상의 확률로 구매를 고려할 것 같습니다.

출시해주세요! 그리고 다른 회사들도 왜건 좀 출시해주세요! ㅠㅠ

아참 그리고 K5 왜건이 디자인으로 좀 많이 까이던데.. 저도 좀 뒷모습이 앞모습하고 안어울리게 어벙~ 한 느낌인거는 동의하고 i40에 비해서도 좀 아쉽지만 그래도 뭐 썩 나쁘지는 않다 정도의 의견입니다. 옆모습은 꽤 마음에 들구요.

이전 구입기 (http://slainer.tistory.com/1207)에 이은 실질적인 사용기입니다.

지난 구입기는 아무래도 사자마자 후기 이벤트 응모용으로 쓴 거다 보니.. 특별히 거짓말을 쓴건 아니지만 실제 사용기라고 하긴 좀 그렇죠. 진짜 사용기 들어갑니다.

단 제가 다른 유모차들까지 골고루 써본게 아니다보니, 이 유모차가 어떻다는 얘기만 할 수 있지 다른 것하고 비교해서 어떻다는 애기는 할 수 없음을 이해해주세요.

구매할 때 끝까지 비교했던 어보2와의 비교는 좀 하겠지만 어보2를 써본건 아니니 역시 한계는 있습니다

이전 글에도 썼지만 어보2와 끝까지 비교를 하다가 디자인에 많이 끌려서 선택했구요.

가격은 어보2의 에디션이 많아서, 더 비싸기도 하고 더 싸기도 합니다.

풋머프가 기본 포함인 건 장점이고, 신생아를 태우려면 따로 패드가 필요한 건 단점입니다만.. 이건 아래에 다시.

유모차의 느낌은 절충형으로 분류되긴 하지만 거의 디럭스급에 가까운 것 같다입니다. 그만큼 크고, 무게도 만만치 않게 무겁습니다.

근데 그만큼 일단 외형에서 오는 포스는 있습니다. 디자인... 길에 나가봐도 아직 이것보다 예쁜 유모차 거의 못봤구요. 주변에 어보2는 상당히 많이 보이는데 웨이페러는 희소성 면에서도 좋고 어보2 보다는 의자 높이도 높은 편이라 좀 더 디럭스형에 가까운 느낌을 줍니다.

차양막과 풋머프 천 재질은 기대만큼 고급스럽지는 않아서 약간 아쉽긴 합니다. 그렇지만 차양막의 크롬 라인이나, 크롬과 가죽이 섞인 손잡이, 가죽 재질의 안전바는 기대한 것 만큼의 고급스러움을 보여주네요.

물론 그만큼 절충형으로서의 장점도 상쇄되는 부분이 있긴 합니다.

일단 무게! 공식 홈페이지에는 프레임 6.5kg에 바디 3.5kg으로 나와있는데요. 일단 이걸로 10kg를 딱 맞추게 되는데.. 아마 차양막과 풋머프 무게는 빠진 무게일 것이므로 실제로는 더 무겁다고 봐야겠죠.

아내가 혼자서 이걸 자동차 트렁크에 실을 수 있지? 약간 우려되는 무게입니다.

이걸 들고서 계단을 오르내리는 것도 엄두가 안나구요.

또 폴딩했을 때의 크기가 큰 것도 염두에 둬야 합니다.

이게 x1에 실은 사진인데요. 애초에 트렁크가 넉넉한 차는 아닙니다만 다른 짐을 싣기 힘들 정도로 꽉 차는 걸 볼 수 있습니다. 높이도 꽤 높은 편이라, 세단의 경우에는 위에 바디를 분리해서 실어야 되기도 하는 모양입니다. (트렁크 크기에 따라 다르긴 하겠죠)

폴딩 자체는 상당히 쉽게 되긴 하는데요, 뒤보기 모드라면 시트를 앞보기로 돌리고, 의자 각도를 조절해야 하는 과정이 있긴 합니다. 단 의자 각도 조절은 필수는 아니고 어느 각도에서도 되긴 합니다..만 폴딩 했을때의 높이가 더 높아지게 됩니다.

웨이페러 상품 정보에 보면 폴딩시의 높이가 33.5cm로 나오는데요, 그건 프레임만 접었을 때 이야기고 시트를 올리면 위 사진처럼 한참 더 높아진다는 걸 알고 구입하셔야 될 것 같습니다.

아 그리고 또 한가지! 웨이페러 상품 정보에 되면 폴딩 상태로 세워놓을 수 있다고 되어있는데.. 이것도 시트 없이 프레임만으로 세울 때 이야기고 시트 결합한 채로 세우려고 하면 넘어갑니다.

폴딩했을 때의 높이라던가, 폴딩 상태로 세울 수 있다는 점에서는 어보2가 확실히 더 나은 것 같습니다.

반면에 장점도 있는데요, 어보2에 비해서 아래 장바구니가 큰데다가, 폴딩했을 때도 그 공간이 그대로 보존됩니다.

그래서 위 그림처럼 장바구니에 이것저것 넣은 상태로 그대로 폴딩해서 트렁크에 실어버릴 수가 있습니다.

장바구니에 아기 필수품과 기저귀 가방 등을 넣어두고 다니다 보니 이걸 매번 내릴 필요가 없다는 건 꽤 편리합니다.

주행 느낌은 어떨까요? 역시 다른 유모차와 비교는 힘들지만, 크고 무겁다는 특징에 따른 장단점이 있습니다. 마치 대형 고급 세단 같은 느낌이랄까요. 부드럽게 나가고 원하는대로 부드럽게 핸들링 되지만, 날렵한 느낌은 아닙니다. 이른바 '한손 핸들링' 이라고 광고하는 유모차들도 있던데 (그게 실제인지 비유적 표현인지는 몰라도..) 웨이페러는 한손으로 몰기는 쉽지 않습니다.

그리고 단점이 있는데, 턱을 올라가기가 힘듭니다. 그냥은 잘 안올라가지고, 서스펜션 때문인지 무게 때문인지 손잡이를 눌러도 앞바퀴가 잘 들리지가 않아요. 그렇다고 너무 체중을 실어서 확 누르기엔 위험한 것 같고...

그래서 주로 후진으로 뒷바퀴부터 올라가는 방법을 씁니다. 이렇게 하면 별로 어렵지 않게 올라갈 수 있습니다.

그리고 등받이 각도가 따로 조절되는 어보2와 달리 웨이페러는 전체 각도와 발받침 각도만 조절 가능합니다.

따라서 등받이를 평평하게 눕힐수가 없다는 건데요. 그래서 신생아용 패드(베이비 네스트)를 따로 판매합니다.

위 폴딩 사진에서 보면 별 무늬 패드 아래에 흰색 패드가 있는데 그것입니다. 시트의 움푹 패인 부분을 메꿔주는 파츠가 있어서 평평하게 해주죠. 원래는 10만원 가량 하는 물건이지만, 실버팍스몰 (http://www.silverfoxmall.com)에서 후기를 쓰면 증정하는 이벤트를 하고 있습니다. (언제까지 하는지는 모르니 직접 확인하세요 / 자주하는 질문 페이지에 있습니다)

근데 이게 써보니 기대 이상으로 좋았습니다. 일단 패드 때문에 아이가 좀 높게 올라와서 가까워지는 장점이 있구요.. 쿠션이 좋아서인지 아기가 정말 편안해합니다. 실제로 저희 집에서는 아기가 여기에서 너무 잘 자서 집에서도 낮잠 재울 때 거의 요람처럼 사용하고 있구요.. 이미 유모차 본전 뽑았다고 할 정도입니다. 물론 아기마다 다를 수는 있겟죠?

그 외의 소소한 것들로...

웨이페러의 다른 단점으로 꼽히던게 차양막 길이였는데요. 2016년형부터는 마지막에 숨겨진 차양막을 좀 더 꺼낼 수 있게 되서 좀 개선되었습니다. 그래도 (사진으로의 비교지만) 어보2보다는 약간 모자른 것 같은 느낌은 있네요. 크게 불편할 정도는 아니긴 한데 해질녘에는 아이 얼굴로 해가 좀 들어오긴 합니다.

안전벨트 채우는게 약간 아쉽습니다. 허리끈을 채울때 어깨끈을 걸어서 같이 채우는 방식인데, 익숙해지기 전에는 조금 잘 안들어간다고 느껴질때가 있었어요. 지금은 익숙해져서 괜찮긴 합니다.

대체로 제 느낌은, 약간 불편을 감수하더라도 디럭스형에 가까운 부드러움, 멋, 디자인을 원한다면 웨이페러.

절충형다운 컴팩트함과 편리함을 원한다면 어보2인것 같습니다.

일단 위에서 썼듯이 저희는 집 안에서도 워낙 유용하게 써서 완전 만족하고 있구요. 어차피 나중에 휴대용 유모차 하나 같이 쓸 예정이었기 때문에, 지금 유모차와 적절히 섞어서 쓰면 단점은 보완되지 않을까 생각하고 있습니다.

이상 후기 끝!

유일하게 하는 덕질인지라 육아 70일째로 바쁜 와중에도 차덕질은 꾸준히 하고 있습니다.

다만 아이가 태어나고 나서 방향이 좀 달라지긴 했죠.

일단 가장 큰 전환점은 카시트의 체험입니다. 순성 라온이라는 브랜드를 선택했는데요 이게 중요한건 아니고...

직접 체험해본 카시트에서 깜짝 놀란 점 두가지가 있는데

1. 뒤보기로 장착하면 앞뒤 공간을 무지하게 많이 먹는다

2. 무지하게 무겁다

입니다.

일단 1번을 체험하고 나서.. 제 (x1)의 실내 공간이 좁다는 걸 새삼 실감했습니다 ㅠㅠ

저는 시트를 꽤 앞으로 당기고 등받이도 세워서 쓰는 편입니다만, 그래도 운전석 뒤에는 설치가 힘드네요. 조수석 뒤에 설치하면 조수석에 앉을 수 있긴 한데 좁아서 불편하다는 느낌이 좀 있습니다.

일단 지금 아내는 운전석 뒤에 앉을테니 별 문제가 없긴 하고, 앞보기로 하면 조금 더 나아지긴 할테니 아이 한명까지는 별 문제는 없지만 조금 더 넓은 공간에 대한 욕심이 나는 건 사실입니다.

일단 2번을 체험하고 나서, 상황에 따라 메인 차량과 세컨카 사이에 카시트를 옮겨가며 쓰는건 사실상 힘들다는 걸 알게 되었습니다. 나중에 패밀리카를 선택할 때 아내가 운전하기 부담스러운 차로 가기는 좀 힘들다는 거죠.

거기에 더해서 요즘 자동차 시장을 보다 보니, 나중에 차를 바꾸게 되면 패밀리카를 고급 차량으로 가는 것 보다는 국산 중형 세단을 패밀리카로 가고 세컨카를 제 취향에 맞게 사는게 좋겠다는 생각을 하게 됐습니다.

몇가지 이유가 있는데요

1. 자동차 성능의 상향평준화

 제가 x1을 사던 5년 전만 해도 국산차와 외제차의 기본기가 꽤 났었다고 생각합니다만 (YF 쏘나타 시절이죠) 요즘은 격차가 많이 줄어들었다고 생각합니다. 물론 기술적인 차이가 있긴 한데, 편하게 운전하는 패밀리카에서 그 격차를 크게 느낄 정도는 아니라는 거죠. 게다가 BMW같은 외제차는 점점 대중성을 위해 소프트하게 셋팅되는 추세구요.

그리고 국산차에도 터보가 달려서 출력이 좋아지고, 능동적 안전장치도 점점 낮은 가격의 차량까지 내려오는 것도 상향평준화를 느끼게 합니다.

2. 패밀리카로서의 가치 부분

 비슷한 이야기긴 한데, 독일차들이 매리트를 가지는 주행성능 부분이 운전자에게는 좋지만 동승자에게는 그렇게까지 중요한 가치가 아닌 것 같습니다. 오히려 하드한 서스펜션 등으로 불편을 갖기 쉽고, 후륜 기반이다 보니 차 크기에 비해 공간은 좁고, 진동 심한 디젤 아니면 불편한 고급유 차량이라는 점도 마이너스구요.

같은 가격이면 공간 / 옵션이 턱없이 부족한 것도 당연한 사실이죠.

3. 한대로 커버 불가능한 부분

 그렇다고 해서 비싼 독일 세단 한대면 패밀리카와 펀카를 더 커버 가능하냐? 하면 그것도 아니죠. 차라는게 모든 가치에 반대급부가 붙는게 재밌는 점이라, 크고 편안하면 결국 운동성능에서 오는 재미는 떨어질 수밖에 없습니다.

M5나 S63AMG 정도 되면 펀+패밀리가 다 될지도 모르긴 하는데 가격이 안드로메다로 가니 패스합시다.

그래서 제 다음 플랜은 2천 중후반 정도로 국산 중형세단 중고 (국산이라 중고로 사도 잘만 고르면 부담이 덜하다는 장점도..) + 제 취향 맞는 차 정도입니다.

제 취향 맞는 차 1순위는 미니 컨버터블S인데... 이놈의 미세먼지... 후...

어차피 지금은 애 보느라 혼자 운전할 시간도 없으니 그냥 두고보기만 합니다.

컨버터블을 포기하면 카마로SS도 상당히 당기긴 하는데요. (V8! V8!)

감가상각이 엄청날 것 같아서 중고로 사면 더 가성비 킹일텐데, 사고차 아닌거 구하기가 쉽지 않을듯한 예감?

------------------------------------------

아래는 최근 구경한 차들 이야기입니다. 말리부는 코엑스 입구에서 봤고, 나머지는 모처럼 자유시간이 생겨서 미니 매장과 현대 모터 스튜디오에서 봤습니다.

말리부

쉐보레 맹공격의 시발점이랄까요. 당연히 창렬 가격일 줄 알고 기대도 안했는데 놀랐습니다.

일단 디자인.. 제 취향에 앞은 나쁘지 않다 수준이고, 뒤는 스포트백 느낌으로 완만히 내려오는 라인이 좋더군요.

실내는 좀 실망을 많이 했습니다. 센터페시아 플라스틱 질감이 너무 노골적으로 싼티나고, 핸들의 버튼도 통짜 고무로 씌워놓은 게 싸구려 조이패드 느낌이구요.

2열 레그룸은 나쁘진 않은데, 차 크기가 그랜저급이라는 걸 생각하면 좀 아쉽습니다. 역시 공간 뽑기에서는 현기를 못당하네요. 의외로 실망 많이 한건 2열 시트 형상인데요. 제가 허리가 안좋아서 정자세로 앉는데, 그렇게 앉았을 때 양 어깨가 뒤에서 눌리는 느낌이라 편하지가 않더군요. 저는 마른 체형인데 흠...

썬루프는 이거 파노라마 맞음? 싶을 정도로 작은 느낌이었습니다.

기본기는 칭찬이 자자합니다만, 2열 시트 문제와 2열에 열선이 없다는 것 때문에 지금 시점에서 패밀리 카를 선택하라면 쏘나타 쪽을 고를 것 같습니다. 펀카 용도로 사기엔 너무 크구요.

그래도 쏘나타를 견제할만한 물건을 내줬다는 것 만으로도 박수! 연식 변경 되면서 부족한 부분들이 보완되면 좋겠네요.

미니 컨버터블

전시차가 없고 시승차밖에 없는데 시승 예약이 되어있대서 잠깐밖에 못봤습니다.

개방감은 딱 예상한 만큼..이긴 한데 달려봐야 진짜 느낌을 알긴 하겠죠? 선루프 모드에서도 하늘이 꽤 보이던건 좋았습니다.

브라운 시트는 사진으로 보던것 만큼 감동적인 고급스러움은 아니더군요.

2열은 일반 3도어 모델보다 좁아졌습니다. 제 운전 포지션 맞춰놓으면 딱 무릎이 닿을랑 말랑 할 정도... 그리고 등받이도 거의 90도에 가깝고 눕힐 수 없습니다. 올란도 3열 정도의 느낌이라고 보면 되겠네요. 탑을 연 상태로 2열에 들어가기는 매우 수월했고, 아쉽게도 탑을 닫은 상태에서 헤드룸이 어떤지는 체험 못해봤는데 디자인을 보면 괜찮을 것 같네요.

일단 컨버터블 로망을 실현한다면 1순위입니다. 가격 비교적 현실적이고, 앞유리가 서있는 미니 디자인 특성상 개방감 좋고, 탑을 닫았을 때도 해치백의 디자인이 유지되고, 2열 공간도 컨버터블 치고는 현실적이라고 보구요. (G37 컨버 2열은 정말 뚜껑 닫고는 절대 탈 수 없는 자리였음..)

혹하는 모델이긴 한데, 한국 대기오염 문제가 어느정도 좀 해결되길 기대해 봅니다.

현대 모터 스튜디오

이전에 여기저기서 많이 본 모델들입니다만, 패밀리카의 관점에서 다시 한번 봤습니다.

투싼

파노라마 썬루프가 꽤 앞까지, 그리고 뒤까지 뻗어 있는게 인상적이었습니다.

근데 왜 현대기아 모델은 썬루프 커버를 열려고 하면 썬루프가 연달아서 같이 열리죠? 뭔가 방법이 따로 있는건가... 커버만 열고 싶은데 불편해요.

2열 공간과 등받이 넘어가는 각도는 다시 체험해도 놀라웠구요.

시트는 오토였는데, 높이 조절이 앞뒤 따로 안되더군요. 이런 부분까지 기대하긴 힘든가 싶긴 했습니다.

그래도 BMW가 인색하게 넣어주는 럼버 서포트는 2way라도 달려있더라는...

맥스크루즈

브라운 나파 가죽이 적용된걸로 아는 파이니스트 모델이었는데, 운전석 엉덩이 부분의 바깥쪽이 심하게 구겨져 있더군요. 아무리 전시 차량이라 많은 사람들이 오르내린다는걸 감안해도 내구성 문제가 좀 있는게 아닌가 싶었습니다.

그 외에 실내는 적당히 고급스럽고, 2열 공간 광활하구요.

3열도 납득할만한 공간입니다. 몇시간씩 타는거 아니면 별 불편 없이 탈 것 같아요.

내가 운전할것만 아니면 이런 차도 괜찮겠군 하는 느낌?

싼타페

지난번엔 5인승이라 아쉬웠는데 이번엔 7인승이 전시되어 있더군요. 타봤는데, 생각보다 맥스크루즈 3열과의 차이가 컸습니다. 레그룸이야 그렇다 쳐도 헤드룸도 훨씬 답답한 느낌이었어요.

정말 형식적인, 비상시에만 쓸만한 3열 느낌...

정확한건 아니지만 올란도와 캡티바의 3열보다 좀 더 좁은 느낌이었습니다.

쏘나타

아이를 낳고 보니 쏘나타의 위대함을 알겠습니다. 놀랄만큼 광활한 2열 공간!

인테리어 품질도 예전에 봤을때는 이거 너무 i30급하고 차이가 없잖아? 싶었는데...

말리부를 보고 온 뒤라 말리부보다는 낫다 싶어서 괜찮아 보이더군요.

JBL 오디오 모델이라 음악도 좀 들어봤는데, 제 차나 i30랑 별 차이 못 느끼겠네요...

제네시스

2열 앉아봤는데, 후륜 기반의 한계인지 쏘나타보다 넓다는 느낌이 안옵니다.

역시 패밀리카는 중형차 사고 세컨을 좋은걸 사자는 마음이 굳어지는 순간.

렉시콘 오디오도 체험해 봤는데, 음... 괜찮다 싶긴 하지만 MKX의 레블 오디오를 체험했을 때 같은 감동은 없었습니다.

EQ900

뒷자리가 넓고 좋았습니다. 파노라마 선루프가 아닌건 좀 의외였네요.

초보 아빠가 유모차 선택하고 구입한 후기입니다.

유모차를 살려고 알아보니 정말 종류가 너무 많아서 뭐가 뭔지 모르겠더군요.

이제 두달도 안된 아기를 태워야 해서 휴대용은 일단 젖혀놓고, 너무 큰 디럭스형은 사용 기간이 짧다고 해서 역시 제외했구요.

디럭스형중에서 절충형에 가까울 정도로 가벼운 것이나, 절충형에서 디럭스형에 가까울 정도로 안정적인 것을 사다가 나중에 휴대형을 하나 더 사서 병용하는 것으로 생각하고 알아봤습니다.

다음과 같은 조건으로 알아봤는데요

- (준 디럭스형 정도의) 핸들링과 승차감, 안정성을 가질 것

- 무게가 10kg 미만일 것

- 폴딩이 어렵지 않고, 폴딩했을 때의 크기가 트렁크에 들어가기 무리 없는 크기일 것

- 가격은 일단 100만원 미만 선으로

- 양대면(뒤보기)이 가능할 것

- 등받이 각도를 조절하거나 그에 준하는 방법으로 아기를 180도로 눕힐 수 있을 것

  - 엉덩이와 등받이 각도를 고정한 채로 뒤로 젖힐수만 있는 제품도 있는데 그런 자세는 6개월 미만의 아기에게는 좋지 않다더군요

이 조건으로 알아본 결과 아마딜로 플립 XT, 어보2, 실버크로스 웨이페러 중에서 고민하게 됐습니다.

어느 걸 사도 후회 없이 잘 쓸 것 같았습니다만, 아마딜로 플립 XT는 안전바가 없는게 마음에 걸려서, 어보2는 (가격이 비싼 브리타니아 모델을 제외하면) 너무 금속 느낌이 그대로 드러난 디자인이 제 취향이 아니라서..

결국 디자인이 가장 마음에 든 웨이페러 빈티지 블루 컬러로 결정하게 됐습니다.

웨이페러는 자체만으로 180도 눕히기는 안되긴 합니다. 대신 베이비 네스트라고 10만원 전후로 하는 악세서리를 부착하면 수평이 되게 할 수 있는데, 후기 이벤트에 참여하면 베이비 네스트를 제공하는 이벤트를 하고 있으니 참고하세요.

구입은 위메프에서 했구요. 처음에 큰 상자로 온 유모차 박스에 블랙이라고 쓰여있어서 잘못 왔나? 하고 놀랐는데, 알고보니 그게 아니었습니다. 첫날 온 큰 상자는 기본 프레임과 시트인데 이건 공통적으로 블랙이고, 빈티지 블루 컬러의 풋머프하고 차양막은 다음날 따로 배송되더라구요. 저처럼 당황하는 분이 계실까봐 적습니다.

첫날 배송된 시트와 프레임만 결합한 상태입니다.

거의 완제품 상태로 배송되서 조립은 어렵지 않았습니다. 바퀴와 안전바만 끼우고 시트 결합하면 끝이에요.

첫 느낌은 '우와 생각보다 크다!' 였습니다. 절충형으로 분류되지만 디럭스형이라 불러도 손색이 없겠더라구요.

거의 같은 사이즈인 어보2는 디럭스형으로 분류되기도 하니까요.

크기답게 안정적이고, 굴러가는 느낌도 부드러운 건 정말 좋았습니다.

컵홀더도 기본 포함입니다.

이게 다음날 온 후드와 에이프론 (=풋머프) 구요

이렇게 조립해야 디자인의 완성! 차양막, 손잡이에 들어가는 크롬 라인과 풋머프가 클래식한 멋을 보여주는게 웨이페러의 가장 큰 장점이라고 생각합니다. 영국에서 왔다는 느낌이 물씬?

시트를 빼서 뒤로 장착하면 뒤보기 모드로 사용 가능합니다. 단 폴딩하려면 다시 앞으로 돌려야 되긴 합니다. 좀 아쉽지만 아마딜로 플립같은 몇몇 모델을 제외하면 대부분 그렇긴 하더라구요.

폴딩은 원스텝으로 쉽게 됩니다. 본체 크기가 크다보니 접은 상태에서의 크기도 그렇게 작진 않은데, 수치상으로 컴팩트 SUV인 제 차 트렁크에도 실릴 크기라서 구입했습니다. 실제로 실어봐야 되긴 하겠지만요.

아무래도 무게가 좀 있다보니 아내가 직접 트렁크에 싣고 내릴 수 있을지 조금 걱정되긴 하네요.

아래 장바구니가 아주 큼직한 것도 확인할 수 있습니다.

운전석(?)에서 본 차양막입니다.

이렇게 창문을 열 수 있습니다. 고정은 자석으로 되서 벨크로보다 미관상 좋고, 편리하네요.

이렇게 환기구를 열 수도 있습니다.

디자인 위주로 보고 샀지만 기능도 부족하지 않아서 맘에 드는 유모차입니다 ^^ 우리 아기 자가용으로 잘 써야겠어요!

이전부터 쓰려고 했던 글인데 계속 미루다가 오토뷰 리뷰를 계기로 써봄.

해외에서 공개된지는 꽤 오래 되었지만, 지난 2월 말 국내에도 2세대 X1이 출시됨으로서 내 차는 완전히 구형이 되어버렸다.

해외 기준으로는 1세대가 2009년, 2세대가 2015년 출시되었으니 대략 6년 정도만에 풀체인지된 셈인데, 메이커마다 다르지만 요즘은 풀체인지 시기가 7년 정도에서 6년 정도로 짧아지는 성향이 있으니 그렇게 빠른 교체는 아닌 셈이다. 나는 2011년 9월에 구입했으니 약 4.5년을 신차로 탄 셈이라 이것도 짧다고 볼 수는 없고.

1세대 X1은 독특한 포지션의 차인데, BMW의 세단과 SUV라인을 대략 표를 그릴 경우

이렇게 될 것이다. 즉 크기나 가격적인 면에서 X3는 3시리즈와 5시리즈의 사이에, X5의는 5시리즈와 7시리즈의 사이에 위치한다.

그렇다면 같은 원리애 의해 위의 표와 같이 X1은 1시리즈와 3시리즈의 사이 가격이어야 정상일 것이다. 그런데 실제로 그런가?

그렇지 않다. X1은 3시리즈보다 비싸고, X3보다는 싼 가격으로 나왔다. 실제로 1시리즈가 아닌 3시리즈를 기반으로 한 크로스오버가 1세대 X1이었다.

즉 표로 그리자면

이런 위치에 있었다는 것이다.

그래서 같은 20d 기준으로 할 때 X3와 X1의 가격 차이가 별로 나지 않는 문제가 발생했고, 이에 따라 차의 크기와 급을 중시하는 국내에서는 X1이 잘 팔리지 않는 현상이 생겼다. 나는 취향 + 할인액의 차이로 X1을 선택했지만.

물론 가격만이 문제는 아니었다. 대체 이 차는 정체가 무엇인가?에 대해서 혼란스러워한 사람이 많았으리라 생각한다.

세단과 SUV의 중간적인 높이에 긴 보닛으로 인해 실내 공간은 좁다. (구형 3시리즈와 비슷할 거라 생각한다. 국산차로 비교하자면 탑승 공간은 i30와 비슷하다)

대체 이 차는 정체가 무엇인가? 공식적으로야 크로스오버형 SUV지만, 이 차의 스타일에 반해서 구매한 내 생각은 좀 다르다. 내가 정의내린 이 차의 정체는 바로 '쿠페형 소형 SUV'이다.

그렇기 때문에 SUV 치고는 낮고 날렵한 차체를 가졌으며, 공간에서 불리할 수밖에 없는 후륜 기반에, 긴 보닛으로 주행성능과 스타일을 살린 것이다. 이 차의 단점은 그로 인한 희생이다.

공식적으로 쿠페형 SUV의 장르를 연 X6와 1세대 X1의 사이드뷰이다. 뚱뚱해보이는 X6보다 긴 보닛 비율을 가진 X1이 더 날렵하고 스포티해 보인다는 건 나만의 생각일까?

물론 나만의 생각일 수도 있다! 그렇지만 나도 나름의 근거는 있는 주장이긴 하다. 이건 아래에 다시.

아무튼 BMW는 후륜 기반의 크로스오버이던 X1의 특징을 버리고, 액티브 투어러 혹은 클럽맨과 공유하는 전륜 플랫폼으로 2세대 X1을 만들었다. 그래서 길이는 약간 짧아졌지만 SUV답게 높이는 더 높아졌고, 전륜 베이스 답게 실내 공간은 더 넓어졌다.

그래서 사이드뷰는 이렇게 변했다.

외형은 나쁘지 않다. (헤드램프 앞트임 안한게 어딘가!) 나처럼 특이한 취향의 사람이 아니면 듬직한 SUV 느낌의 2세대를 더 좋아하는 경우가 많은 거 같다.

그러면 전륜 베이스로 바꾼 BMW의 선택은 옳았을까?

이거야 뭐 나중에 판매량 나와봐야 알겠지만, 나로선 그리 반갑지 않다.

아니, 정확히 말하자면 1세대 X1의 오너로서는 매우 반갑다. 왜냐하면 신형이 나왔지만 별로 박탈감이 느껴지지 않기 때문이다. 신형이 더 못해서가 아니라 다른 카테고리의 차라고 생각하기 때문에. 물론 1세대 X1은 가성비가 좋지 않은 차고, 그 이후로 더 가성비 좋은 차들 (CTS라던가 MKX라던가)이 나와서 나의 가슴을 아프게 했지만, 후속 기종이 더 좋게 나와서 내 차가 구닥다리가 되는 박탈감과는 다르다.

반면 평범한 차덕 중 한명으로서는 매우 아쉽다. 독특한 개성이 있던 차가 사라졌기 때문이다. 지금 1세대 X1과 비슷한 포지션의 차는 인피니티 QX50 (구 EX) 정도밖에 없다. (아우디 올로드나 V60CC같은 전륜 기반 크로스오버는 엄밀히 말해 같은 카테고리는 아니라고 본다) QX50도 사골을 신나게 끓이는 중이라 후속 모델이 언제 어떻게 나올런지도 미지수고.

X1에 대한 몇가지 의문점은 이렇다. 분명 더 실용적이고, 넓어진 것은 맞다고 치자. 그럼 이 카테고리의 베스트셀러 티구안이 아닌 더 비싼 X1을 사야 될 이유는 뭘까? 썩어도 준치라고 전륜이어도 BMW니까? 흠 글쎄. 게다가 실용성으로 넘어가면 애초에 국산차의 상대가 될 수 있는 프리미엄 브랜드가 있나? 3천만원짜리 싼타페와 쏘렌토가 얼마나 넓은데?

또 한가지는 가격과 패키징이다. 아주 예전 X1이 전륜 기반으로 나온다고 할 때, 드디어 제 자리를 찾아가는구나 하고 생각이 들었다. 즉 1시리즈와 3시리즈의 중간급, 중간 가격으로. 소형 SUV급도 유행이고 하니, 그렇게 아래 시장을 노리는 것도 나쁘지 않겠지. 했다. 그런데 두껑을 열어보니 왠걸, 4천만원대의 18d 등급은 아예 삭제하고, 20d 기본 모델도 가격을 올려버렸다. (물론 옵션은 좋아지긴 했을 것이다) 23d (FL후에는 25d) 모델도 사라져서 최고가도 낮아졌지만.

흠 대체 3시리즈보다 더 비싸게 주고 전륜구동 기반의 BMW를 사야 될 이유가 뭐지? 하는 의구심이 들지 않을 수 없는 것이다.

이건 더 저렴한 3시리즈가 존재하는 이상, 1시리즈 차기작이 전륜으로 나오는 것과는 완전 느낌이 다를 수밖에 없다.

반면 국내 미디어 (웹사이트, 잡지)들의 생각은 나와 전혀 다른 듯 했다.

다들 이전 X1을 'SUV인지 웨건인지 알 수 없는' '시험적인 실패작'으로 규정하고, '소형 SUV에는 전륜이 더 적합한 선택'이라고 하고, '전륜임에도 BMW의 드라이빙 감성이 살아있다'고 했다. (모터 트렌드가 그나마 '전륜구동의 한계는 있지만 괜찮은 주행감각'이라고 평한 정도)

애초에 크로스오버로 나온 차를 SUV처럼 안생겼다고 까는 건 뭐 별로 말할 가치가 없다.

전 세대 X1을 실패작으로 규정하는 것도 말도 안되는 소리다.

X1은 출시된 지 한참 된 2013년에서도 독일 SUV 판매 순위에서 4위를 찍엇다. BMW의 SUV중에서는 가장 많은 판매량.

(출처는 http://humandrama.tistory.com/1080)

국내 모 매거진에서는 X시리즈중 X1이 가장 인기가 없었다는 망언까지 했는데 당연히 말도 안되는 헛소리라고 할 수 있다.

물론 국내에서야 그랬을지 모르지. 근데 BMW가 한국에서 X1이 잘 안팔려서 전륜구동으로 바꿨을까?

그리고 주행감각. 전륜인데 후륜 못지 않다고? 그럼 X3부터 X5까지 다 전륜 기반으로 바꿔도 되겠네?

라는 생각이 들지 않을 수 없지만, 내가 운전해보지 않았으니 잘 만들긴 했나보다 생각하고 있었다.

오토뷰의 리뷰가 나오기 전까지는.

http://www.autoview.co.kr/content/article.asp?num_code=58192&news_section=car_ride&pageshow=1

요약하자면 넓어진거 말고는 전 세대가 더 낫다. 정도 되겠다. 구 유저의 구형부심을 살려주는 리뷰랄까...

아무튼 왜 이렇게 X1을 평범하게 만들어버린거지? 가 나의 불만인데, 사실 여기에 대해서는 어느 정도 추측할 수 있는 답이 있다.

바로 X1의 쿠페형, X2의 스파이샷이다.

스파이샷이라 불확실한 부분이 좀 있지만, 2세대 X1에 비해서 낮게 깔린 형태라는 걸 알 수 있다. 이건 마치... 보닛이 짧다 뿐이지 1세대 X1하고 비슷하지 않은가? 게다가 X4, X6처럼 엉덩이를 깎은 모습도 아니고 말이다.

즉 BMW는 기존 크로스오버 X1을 X2로 재 포지셔닝하고, X1에는 보통 SUV를 새로 포지셔닝해서 두마리 토끼를 다 잡고자 한게 아닐까? 하는게 나의 추측이다. 그리고 이게 1세대 X1이 쿠페형 SUV라고 말할 수 있는 내 근거이기도 하고.

그럼에도 불구하고 아쉬움은 여전하다. X2는 1세대 X1과 비슷할 것이지만, 쿠페형이라는 컨셉에서는 전륜구동 베이스라는게 더 발목을 잡을 수밖에 없기 때문이다. 게다가 구형보다 비싸진 X1에 비해 더 비싸질게 뻔한 X2의 가격이 어떨지도 문제고. (설마 전륜구동 기반 BMW를 6천만원 주고 사라고?)

아무튼 2세대 X1의 행보는 아쉽지만, 구형 오너로서는 좋기도 하다. 내 차의 개성이 더 강해진 셈이고, 이제 새로 출고도 되지 않아 희소성도 더 높아질테니.

1세대 X1은 애착도 가는 차고, 디자인도 여전히 마음에 들고, 특히 사이드뷰는 지금 봐도 흐뭇한 미소를 짓게 한다. 비록 요즘 차들에 비하면 옵션이야 황폐하지만 이 차를 타면서 남편이 되고 아빠도 되었으니 애착을 갖고 최소한 5년은 더 타 볼 예정이다.